汽车行业里，这几年最怕“1年”这个单词。
因为1年时间过去，技术先发的优势，往往会被那些隐忍不发又手握底盘的企业所取代。早年间，萨博最早给民用车用上了涡轮增压，最终获利的却是大众、宝马、奔驰。2019年，保时捷帅先把800V带到了量产乘用车，但你知道的，最终带着800V起飞的是众多中国品牌。L3级自动驾驶也是同理，最早是奔驰带出的，但如今即将发生的大规模实现，显然又是中国车企。截至目前，只有特斯拉被反超的时间比较长一点，2012年Model S推出，Model 3在2017年推出，在中国市场里，直到最近几年才被翻盘。
太阳底下没什么新鲜事，把时间维度稍微拉长一些都会反转，接下来最新的趋势关于智驾辅助、自动驾驶。引发新一轮的拐点的企业，关于长安、广汽、华为、特斯拉。至于结果，是科技普惠之下，现有的智驾辅助价格体系，以及接下来要进入日常生活的L3级自动驾驶，它们的价格全都有变。
准确的说，挤出水分，进入新一轮价格下行周期，就像这几年频繁轮回的那样。
天枢领航，挤干了智驾辅助的水
L2+的智驾辅助，同时支持高速领航、城区领航，可以实现按路线从A点到B点，能够对障碍物绕行、会自主进出匝道、并能够进行至少端到端（包含点到点、车位到车位）能力的，目前从方式和价格上，各分成三大类。
方式上的三种是，1. 需要进行付费开通的，比如华为乾崑ADS5、比如比亚迪天神之眼在部分车型上、比如奇瑞集团的部分车型；2. 可以买断或按需订阅的，比如蔚来前5年赠送后续可订阅，比如特斯拉FSD，虽然目前还没来；3. 直接融入到车价内，体感上是白送的，理想、小鹏、零跑等车型均是如此，这也是目前最主流占比最高的方案。
价格上的三种是，1. 超过2万元的，比如特斯拉FSD的6.4万元；2. 1-2万元之间的，华为乾崑的原价超过3万元，但在各种补贴之后，目前MAX版是1.5万元，除此之外，比亚迪和奇瑞也在这个区间中；3. 价格低于1万元的，华为乾崑ADS5的Pro版本目前在6000元，蔚来NOP+在5年赠送期结束后的按月订阅价格为380元。
事实上，进入2026年开始，L2+级智驾辅助的价格已经开始下行。一方面因为华为乾崑开始加速推进ADS Pro的上车，今年有很多热门车型，比如华境S、神行者8等等推出之后，都很明显的通过ADS Pro刺激到了销量增长。所以，华为智驾技术的购买门槛就从之前的1.2万元，现在的1.5万元，进一步下探到了最新的6000元（虽然版本和上限不同，但可执行的能力基本趋同）。
而且，随着Momenta的IPO上市，新技术的持续发布，地平线的新技术持续发布，越来越多的车型上开始普及城区NOA能力。于是，最新的市场表现就不再是新势力们能够一家独大，比如在上汽大众ID.ERA 5S上就把城区NOA带到了14.49万元的版本上。
甚至于极狐阿尔法S5把城区NOA的入门版本价格打到了11.68万元。小鹏MONA系列原有的15万元智能天花板这个标签，已经在2026年被打破。
至于现在最夸张的，无疑是零跑。指导价8.68万元的零跑A10和8.59万元的零跑A05，就已经支持车位到车位能力。
不过，接下来还会有新一轮的变数，因为国家队出手了。长安天枢领航发布，启源Q06也开始了预售。大体上需要关注的有，天枢领航辅助驾驶系统它是中国底层全可控的技术，作为新央企出品的技术，它更成熟、稳妥，并不是追求各种极限场景的炫技，而是真正的可用且可靠。
比如，相比同类技术，在暗光环境下能更早的发现危险，比如SDA整体打通了智驾辅助和底盘控制的一体化。
而最关键的，无疑是启源Q06给到的预售价格，14.79万元起步的抢订价，天枢领航Ultra的版本在16.99万元，这相当于把560TOPS算力地平线J6芯片又进一步实现了科技普惠。
启境GX7和马斯克，开始挤L3的水
本质上，L2+级自动驾驶早已进入了玻璃天花板，众多技术早就从2025年开始就利用L4级自动驾驶的算法下放，甚至是直接将L3级自动驾驶的架构进行落地量产。上述的一切，都是饱和式预装技术，可以说是只待法规释放，就会八仙过海各显神通的局面。技术这件事和感情很像，向来是有就有，没有也不能强求。
而截止目前，L3级自动驾驶尽管还没有进入大规模商用，却也已经迎来拐点，参与者有广汽和华为打造的启境，还包括马斯克的Cybercab。
启境GX7这款车很有意思，尽管现在的汽车市场已经拼到了如今这个谁都不愿意多提的烈度，但在它身上还是能找出好几个让人惊讶的点。首先是，造车的效率过高，今年6月26日首款车型启境GT7刚刚上市，9月4日，第二款车启境GX7就开启了预售。这就是为什么我们经常说，大厂只要发狠，新势力们跟进起来就很伤身体。
其次是，8月末，广汽集团董事长冯兴亚又一次去了深圳，与华为创始人任正非会面。一年一面这样的时间节奏，在主流车企掌门人与任正非的交接节奏中，仅有广汽一个。按照官方披露信息，二者的频繁会面直指启境品牌发展、下一代智能汽车路径及深化合作机制深入交流。关键词是，启境、下一代智能汽车。
上面这2点，其实已经把轮廓描述的非常清楚了。首款车型启境GT7上市时，就已经明确提出了L3的相关预埋能力，8月31日时，启境汽车产品总经理轩伟发文宣布，目前，启境 GT7 是 20 万级唯一搭载 L3 级自动驾驶架构的量产车型。
L3级自动驾驶架构和L2级辅助驾驶架构之间的核心区别在于，以启境为例，L3级有全链路冗余。一套系统运转、另一套随时待命，遭遇单点故障也不会能力下线。最核心的点则是，极端情况下的兜底能力，这是比能跑多少复杂路况有更高价值。
然后，随着最新的启境GX7预售，它在市场中的尖点也就很轻易的诞生了。价格上杀伤力很大，技术上限目前是独一档的存在，然后再包围了一圈关于车内空间灵活性、可以一键成床、广汽在底盘运动操控上多年的储备能力，以及广汽在质量和稳定性上多年的储备，这些强点能力的释放。
有了前面的铺垫和打底，最后才能有24.99万预售价格带来的真正杀伤力。在这个领域里，最终留下的印记其实改变最大的一点是，对L3级自动驾驶的去魅。
最早，奔驰L3级自动驾驶Drive Pilot推出时的选装价格有5960欧元这个传闻版本，换算人民币约等于4.5万元左右。2025年，中国各大车企陆续开始吹风L3级自动驾驶大规模商用时，券商、咨询机构、车企内部层在大量市场调研和预测之后，对中国的L3级自动驾驶价格进行过相关推测。
比较乐观的是2-3万元的买断费用，3000元左右的年度订阅费用。
主流预测是在3-5万元的买断费用，4000元左右的年度订阅费用。
更昂贵的，则是对标奔驰L3级在欧洲的价格，甚至略高一些。
因为启境GX7的出现，车价的下探，其实本身也是进一步带动了L3级自动驾驶付费选装的门槛。30万元左右或者以内的普及者，只要法规来的够快，启境就能浑身充满利好。这一切，至少会把原本的预期价格，打低5000元，甚至是1万元。
而除此之外，因为TESLA也在北美发布了自己最新的Cybercab。技术上，这一次有亮点，是搭载了特斯拉下一代的V3热管理系统，因为不需要人类驾驶，取消了方向盘和踏板，所以去除了不必要的制冷剂阀门和管路，整合了高压和低压控制器，最后的效果就是，运行效率比其他汽车热管理系统提高了 38%。
更省电，更高效，但技术并不是这一次的最突出特征，最重要的是商业模式和模型。
本质上，特斯拉这一次算是小规模试点破冰，Cybercab售价低于3万美元，每英里运营成本会控制在0.2美元以内，折算下来就是每公里0.84元人民币。和量产版车型的技术同源，但其实现在根本看不出来FSD的L3或者L4级能力，更别提L5了。
因为，目前的车队规模初期只有50辆以内，要看马斯克后面怎么爆兵，敢不敢，以及能不能把车队的规模快速推高到1000辆以上，甚至更高。毕竟，越复杂的应用，才能越验证出技术能力和工程能力，才能快速取得消费者的信任。
不过，不管怎么说，马斯克对推动自动驾驶都是大功一件。一旦能妥善运营下去，L4级甚至是L5级的自动驾驶，只要0.84元/公里，这比现在中国国内的网约车专车还要更便宜。
写在最后：
说来说去，就是一句话，先进技术被去魅。
每个时代都是这样，先进技术一旦能够被快速普惠，就会带来极强的边际效应。总体逻辑，其实一点都没有发生过变化。目前的L2+级辅助驾驶，在很多企业的应用上是存在着明显溢价的，并不是说这个溢价太高或者太低了，因为如果没有溢价，企业没有利润的话，这件事也就根本没法闭环，不用谈什么全民普及了。
而是要说，到底多少钱还是足够合理的。一面是，L3级自动驾驶在2027年随时可能会爆发式的落地，同时TESLA可能带来L4级和L5级应用上的突破，这就会挤出L3级的水分。从上向下继续传递，L2+级的溢价，只会越来越少。继续降5千这种事，只是一个保守的考量。
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