埃隆·马斯克旗下特斯拉近日在得克萨斯州奥斯汀的公共道路上，部署了数十辆专门打造的Cybercab车型，标志着公司在推进全自动化网约车业务上迈入了新阶段。
这些金色车身的车辆既没有方向盘，也没有刹车踏板，这意味着一旦出现意外状况，乘客根本无法接管车辆。
特斯拉借此次投放，同时测试两件事：技术本身是否可靠，以及乘客是否愿意信任一辆完全不提供人工驾驶选项的车辆。
二、比"有人监督"更进一步
特斯拉自2025年6月起，就已在奥斯汀运营自动驾驶网约车服务，但此前投入运营的车辆仍配备传统驾驶控制装置，最初还配有安全员，可在必要时进行干预。
而这次投放的新款Cybercab走得更远，它们从设计之初就是纯粹的自动驾驶出租车，没有方向盘，也没有踏板。
马斯克还透露，Cybercab所使用的电机不含任何稀土金属，却依然保持了同等续航里程，他形容这是"极难实现"的一项成果。
据悉，特斯拉当天晚些时候还举行了一场仅限受邀者参加的发布活动，为将该服务扩展至更多城市做准备。
据"Robotaxi追踪者"网站统计，特斯拉目前已在得克萨斯州和佛罗里达州多个城市运营逾200辆无安全员监督的无人出租车，但相比之下，其规模仍远不及Waymo——后者已在14座城市部署逾4000辆无人驾驶车辆。
三、真正的考验或许是信任本身
对特斯拉而言，眼下的挑战不仅仅是扩大车队规模，更要证明其自动驾驶技术方案能够在完全无人干预的情况下安全运行。
特斯拉的自动驾驶系统高度依赖摄像头与人工智能技术；相比之下，Waymo与亚马逊旗下Zoox等竞争对手，则在摄像头之外还配备了雷达与激光雷达，借助无线电波与激光协助车辆感知周边环境。
这种技术路线上的差异，使得奥斯汀此次投放成为一次关键测试：特斯拉纯视觉方案能否在真实交通环境中，始终如一地识别行人、车辆、道路标线以及各种突发状况。
特斯拉的部分自动驾驶软件此前已在美国多次面临安全调查，而在欧洲大部分地区，相关审批也依然十分有限。
马斯克的终极愿景，是通过软件更新让完全自动驾驶功能覆盖到数十万辆特斯拉车辆，并允许车主在自己不用车时，将车辆投入特斯拉的无人出租车网络中共享使用。
即便特斯拉能够证明Cybercab运行可靠，要说服乘客愿意坐进一辆完全没有人工操控选项的车辆，恐怕也绝非易事。
皮尤研究中心今年2月的一项调查发现，十分之七的美国成年人对乘坐无人驾驶汽车这一想法感到"不太"或"完全不"自在，只有16%的受访者表示会感到"有些"自在，7%表示会感到"非常"或"极其"自在。
另一项2025年盖洛普民调也显示，与早前调查相比，公众对自动驾驶汽车安全性的怀疑情绪正在上升。
与此同时，特斯拉的核心整车业务正承受压力：公司去年录得连续第二年整车销量下滑，利润下降，中国比亚迪也已超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商——这使得马斯克押注的无人出租车业务，承载了愈发重要的分量：特斯拉如今必须证明，Cybercab不仅能安全运行、快速扩张，还能真正说服乘客彻底放手，把方向盘完全交给机器。
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